Category

Układ napędowy

Category

Gmade KOMODO #3 Wały, linki i skid plate

Po krótkiej przerwie wracamy z kolejnym etapem budowy Komodo 🙂 Główny element wałów zrobiony jest z plastiku i można go złożyć tylko na jeden sposób. Wały zrobione są nieco inaczej niż te, z którymi miałem do czynienia do tej pory, a zabezpiecza się je za pomocą c-clipów. To, co mi się w nich podoba to fakt, że są grube i wydają się solidne. Linki z kolei zrobione są z aluminium i mają metalowe kulki w końcówkach. Ich średnica to 7mm (dla porównania – linki w Axial SCX-10 mają 6mm). Tak jak w przypadku skrzyni biegów, do zamontowania linków do podstawy potrzebne są śrubki i nakrętki. Podoba mi się to rozwiązanie 🙂

Gmade KOMODO #2 Skrzynia biegów

Skrzynia Komodo ma kilka odmiennych rozwiązań w porównaniu z tymi, z którymi się do tej pory spotkałem. Największą różnicą, która rzuca się w oczy jest brak sprzęgła. Takie rozwiązanie znajdziecie również w Sawbacku i R1 Rock Buggy, także Gmade raczej wie co robi 😉 Odbiór jest jedną z 3 zębatek w skrzyni, co również jest dla mnie nowym rozwiązaniem. Użyłem tego samego smaru („gear grease”) jak w mostach – zgodnie z zaleceniami producenta 🙂 Żeby skręcić obudowę, potrzeba śrub i nakrętek – dziury nie są gwintowane. Tak samo jest w przypadku mocowania skrzyni do podstawy. Potrzeba trochę więcej cierpliwości, ale osobiście uważam to za genialne rozwiązanie. Bardzo podoba mi się fakt, że mocowanie silnika jest elementem obudowy skrzyni biegów. Dzięki temu można łatwo odkręcić i wyjąć silnik z modelu i włożyć z powrotem bez potrzeby ustawiania zębatek. Poza tym cały element jest bardziej zwarty (brak odbioru na zewnątrz).

Gmade KOMODO – nasz nowy projekt! #1 Mosty

Jak już niektórzy z Was wiedzą, mamy przyjemność budować nowy projekt 🙂 Tym razem jest to nowiutkie KOMODO od Gmade! #ProjectG6 jeździ na ich felgach (SR02 lub SR03 – zależnie od tego, które opony wybiorę), także gdy nadarzyła się okazja, by zbudować nowe, offroadowe dziecko Gmade-a, nie zawahaliśmy się ani chwili 🙂 Jak zwykle, będziemy pokazywać i opisywać Wam kolejne kroki budowy. Zaczynamy od mostów. To wszystko znaleźliśmy w pierwszej torbie, z częściami do budowy mostów. Jeśli jest coś, co w pakowaniu części przez Gmade nam się nie spodobało to fakt, że jak złożymy, np wspomniane mosty, zostajemy z masą części do kolejnych kroków. Nie jest to oczywiście wielki problem, ale doszliśmy do momentu, gdy skończyło nam się miejsce na biurku 😉 Jednak jeśli chodzi o instrukcję – jest rewelacyjna. Nie ma szans, by dojść do momentu, gdy nie będziemy wiedzieli co zrobić dalej. Wszystko jest dobrze pokazane, niejednokrotnie pod…

Project G6 #4 Skrzynia biegów i rama

Ostatni post z „seryjnej” budowy – skrzynia biegów i rama! 🙂 Uff… Tak… Wiem… Okładzina sprzęgła jest na tym zdjęciu nie z tej strony… Orginalne opony Axiala (Maxxis) są tylko nałożone na felgi, by pokazać jak model wygląda, gdy jest w całości – nie planuję ich zatrzymać. Pokażę Wam jego nowe koła w jednym z kolejnych postów 😉 Stay tuned!

Project G6 #2 Wały i amortyzatory

Pierwszy krok – wały. Na szczęście jest to „stary typ” (WB8) i nie muszę nic w nich zmieniać – zdecydowanie wolę je od „nowego typu” (WB8-HD). PAMIĘTAJCIE! Ważne jest, by podczas montażu ułożyć końcówki wału w tej samej pozycji. Chodzi o to, żeby piny były równoległe względem siebie, by wał gładko działał (bez bicia) 🙂 Bez tego też zadziała, ale będzie zauważalna różnica 🙂 Krok drugi – amortyzatory. Bardzo lubię je składać 🙂 Jak widzicie na zdjęciach – wszystkie części są seryjne. Ale nie na długo, nie na długo… 😉

Project G6 #1 Mosty

Nie będę opisywał całego procesu budowy, ponieważ mam wrażenie, że mogliście go widzieć na youtube już wielokrotnie – pokażę Wam tylko na zdjęciach jak przebiegała budowa i jak zabezpieczam mosty przed wodą. Pamiętajcie, by sprawdzić jak działają mosty od razu po tym, jak je złożycie! Jeśli tego nie zrobicie, a coś jest nie tak, skrócicie ich żywot drastycznie!

Axial driveshafts – WB8 vs WB8-HD

Kilka tygodni temu mój brat kupił sobie Axiala SCX10 Deadbolt, a ponieważ nie ma doświadczenia z RCkami (jeszcze 😉 ), to zostałem jego nadwornym mechanikiem 😉 I dzięki temu miałem możliwość przygotować to porównanie. Pierwsza różnica między WB8 i WB8-HD jest taka, że pierwszy z nich po złożeniu składa się z dwóch elementów wchodzących jeden w drugi, natomiast drugi z trzech, gdzie środkowy wchodzi w dwa zewnętrzne. Zaletą tego rozwiązania jest to, że łącznik ma mocniejszą konstrukcję (grubsze ścianki), a to z kolei sprawia, że powinien być bardziej odporny na ukręcenie i złamanie, niż wcześniej. Druga różnica rozmiar i konstrukcja łączników. W WB8-HD pin (dokładnie to cały ten element) są dużo większe (co jest plusem), ale nie jestem przekonany do pomysłu, by były montowane odwrotnie, z pinem przykrytym pierścieniem, który nie jest dociskany przez wał. Nie do końca też rozumiem pierścień przypominający „koronę”, zastosowany ponieważ zwykły pierścień nie zmieściłby…